兩者 的區別在於暴力以及兩種敵對意志之間的尖銳衝突

頒獎迄今75位得主僅有15位女作家。這部遲了幾十年的中譯，先是從我手中踟躕溜過，遲遲沒有履行，如今見它在西語新秀學者手中完成，擊掌雀躍。

勾勒出內戰後，社會停滯、貧窮、「什麼都沒有」的光景 拉弗雷特在西班牙內戰後5年、佛朗哥獨裁體制方興未艾之時，以23歲年紀獲得首屆首獎，別具意義。再者，融合當代存在主義思潮與西班牙家庭與傳統，勾勒出內戰後，中產階級式微，社會停滯與貧窮的困境，彷彿創世紀的光景：「什麼都沒有」。《什麼都沒有》裡面，安德蕾雅和艾娜的手帕交情誼是拉弗雷特刻畫女性情感流動的細膩之處，展現整部小說的陰柔特質。在夢境與現實掙扎，奮力做自己的「她」嚮往自由 安德蕾雅的日常活在兩個不同的世界，「比較」變成她生活的必須：一個是阿里保街外婆居家所在的老舊公寓，沒落的布爾喬亞階級，人人必須自我壓抑也被壓抑的生活，大舅外遇，姨媽乖張嚴厲。另一方面，《拉弗雷特和佛爾頓書信集：心與靈》（Carmen Laforet＆Elena Fortún. De corazón y alma. 1947～1952）的出版，也有意彰顯女作家以書信往來抒心靈的情感流動。

目睹不同社會階層的人，在拒絕權威、拒絕道德、拒絕社會習慣之間擺盪，安德蕾雅無意寄生上流，但也執意脫離下流，尋找自我、做自己。小說是倒敘方式，成熟長大的安德蕾亞，敘述內戰結束，她成為孤兒，回到巴塞隆納，寄宿在外婆、舅舅、姨媽繁複家人群居關係的家裏，準備在這個城市唸大學北京當局在5月初限制澳洲牛肉進口，更對澳洲大麥祭出高達80％的關稅限制，此舉被視為澳洲與其他國家要求獨立調查武漢肺炎病毒源頭有關，是中國的報復行為。

在澳洲聯邦政府多次公開反對下，維州是澳洲唯一加入中國一帶一路投資計畫的州。維州和中國要有什麼合作？ 澳洲維多利亞州在2018年「越過」中央政府，與中國簽署「一帶一路合作諒解備忘錄」，成為澳洲第一個加入一帶一路合作協議的地方政府。格瓦浩斯還說，美國對澳洲政府「絕對有信心」，相信雪梨有能力保護澳洲及五眼聯盟盟邦的電信網絡安全。而這項合作，也隨著「COVID-19」（2019年新型冠狀病毒疾病，簡稱武漢肺炎）的疫情，與中、澳關係的緊繃，更加遭到外界質疑。

」 不過，美國駐澳洲大使格瓦浩斯（Arthur Culvahouse）隨後發布聲明表示，蓬佩奧是被問到一個「可能性很低的假設」，並在回覆時仔細強調並不清楚維多利亞州簽署的一帶一路合約細節。澳洲總理莫里森（Scott Morrison） 2018年就表示，他對維多利亞州政府在未與聯邦政府進行任何討論的情況下就此達成協議感到驚訝，畢竟根據憲法，聯邦政府的任務是管理外交事務。

澳洲總理莫里森24日被詢問關於蓬佩奧的言論，表示聯邦政府從未支持維多利亞州參與一帶一路。在蓬佩奧拋出「斷開連結」的發言後，國際政治分析師Keith Suter指出，美國是澳洲的盟友，而中國是澳洲最大的貿易夥伴，美、中交惡，「現在我們就像一個面對父母離婚的孩子」「我們希望他們在一起。維多利亞州是澳洲第二大城墨爾本的所在地，在2018年出口價值65億美元的商品至中國（是該州出口金額最高的國家），該州並獲得中國在澳洲約1/4的投資。ACBRI目前的顧問團（advisory board）成員包括自由黨藉的前聯邦貿易及投資部長羅布（Andrew Robb）及工黨藉的前聯邦財政及放寬監管部長譚納（Lindsay Tanner）。

維州政府未公開顧問費用，一帶一路計畫再度惹議 （中央社）《澳洲人報》（The Australian）24日報導，維州政府曾於2017至18、2019至20這2個財政年度中動用3萬6850澳元（約新台幣72萬3000元），委託顧問機構「澳中一帶一路產業合作中心」（Australia-China Belt and Road Initiative，ACBRI）提供評估意見。加上維州政府未如實公開相關委託費用，更是激起新聞媒體放大檢視。不過，這項州政府「越級」與中國合作的計畫，也引發澳洲中央政府的不滿。#ANALYSIS: Victorias China policy all about growing jobs, says Andrews https://t.co/sB7Z2lDKcz — ABC News (@abcnews) May 25, 2020 除此以外，《澳大利亞廣播公司》（ABC）2018年報導，維多利亞州與中方也將在高級製造業、生物技術和農業技術領域展開合作，並同意加強農產品、食品、保健品和化妝品方面的貿易往來

ACBRI目前的顧問團（advisory board）成員包括自由黨藉的前聯邦貿易及投資部長羅布（Andrew Robb）及工黨藉的前聯邦財政及放寬監管部長譚納（Lindsay Tanner）。維多利亞州是澳洲第二大城墨爾本的所在地，在2018年出口價值65億美元的商品至中國（是該州出口金額最高的國家），該州並獲得中國在澳洲約1/4的投資。

而這項合作，也隨著「COVID-19」（2019年新型冠狀病毒疾病，簡稱武漢肺炎）的疫情，與中、澳關係的緊繃，更加遭到外界質疑。北京當局在5月初限制澳洲牛肉進口，更對澳洲大麥祭出高達80％的關稅限制，此舉被視為澳洲與其他國家要求獨立調查武漢肺炎病毒源頭有關，是中國的報復行為。

加上維州政府未如實公開相關委託費用，更是激起新聞媒體放大檢視。不過，這項州政府「越級」與中國合作的計畫，也引發澳洲中央政府的不滿。維州與中國預定今年年中完成相關重大投資細節的條約，雙方已進入最後談判階段。報導提到，2015年澳洲中國自由貿易協定的簽署儀式上，董瑾也在現場。而根據《南華早報》，投資項目金額高達1.4兆美元（約42兆新台幣），聲稱這項「澳洲第一」的計畫，將替維州帶來更多的貿易與工作機會，也將與中國建立更堅定的關係。維多利亞州長安德魯斯則表示，一帶一路計畫的一切都是為了替當地帶來就業和投資機會。

「若這些計畫會不利於我們保護民間電信或我們的國防和情治系統網絡安全，我們就會直接切斷聯繫，直接分道揚鑣。澳洲總理莫里森24日被詢問關於蓬佩奧的言論，表示聯邦政府從未支持維多利亞州參與一帶一路。

在澳洲聯邦政府多次公開反對下，維州是澳洲唯一加入中國一帶一路投資計畫的州。我們不想被迫在他們之間做出選擇。

」 不過，美國駐澳洲大使格瓦浩斯（Arthur Culvahouse）隨後發布聲明表示，蓬佩奧是被問到一個「可能性很低的假設」，並在回覆時仔細強調並不清楚維多利亞州簽署的一帶一路合約細節。州長安德魯斯（Daniel Andrews）2019年10月和中國簽署共同推進「一帶一路」建設框架協議，預定今（2020）年中將完成投資細節條約。

委託這家親中的機構提供一帶一路評估意見，中立性已引起質疑。她在2015年創辦這家顧問機構之前，一度擔任媒體記者。維州政府未公開顧問費用，一帶一路計畫再度惹議 （中央社）《澳洲人報》（The Australian）24日報導，維州政府曾於2017至18、2019至20這2個財政年度中動用3萬6850澳元（約新台幣72萬3000元），委託顧問機構「澳中一帶一路產業合作中心」（Australia-China Belt and Road Initiative，ACBRI）提供評估意見。蓬佩奧的這番評論，引發澳洲當局與社會的關切，因為澳洲政府早以國家安全為由排除華為、中興等公司參與5G寬頻網絡的建設。

格瓦浩斯還說，美國對澳洲政府「絕對有信心」，相信雪梨有能力保護澳洲及五眼聯盟盟邦的電信網絡安全。維州和中國要有什麼合作？ 澳洲維多利亞州在2018年「越過」中央政府，與中國簽署「一帶一路合作諒解備忘錄」，成為澳洲第一個加入一帶一路合作協議的地方政府。

《澳洲人報》報導，ACBRI的創辦人及執行主任是33歲的董瑾（Jean Dong）。在蓬佩奧拋出「斷開連結」的發言後，國際政治分析師Keith Suter指出，美國是澳洲的盟友，而中國是澳洲最大的貿易夥伴，美、中交惡，「現在我們就像一個面對父母離婚的孩子」「我們希望他們在一起。

為此，美國國務卿蓬佩奧昨（24）日提出警告，揚言若維多利亞州繼續參與，美國可能因此中斷和澳洲的情報共享，而澳洲媒體也揭露，維多利亞州政府在參與計畫的評估中，曾動用公款委託一家顧問機構提供意見，但事後未向公眾交待相關花費，相關爭議持續延燒。澳洲總理莫里森（Scott Morrison） 2018年就表示，他對維多利亞州政府在未與聯邦政府進行任何討論的情況下就此達成協議感到驚訝，畢竟根據憲法，聯邦政府的任務是管理外交事務。

#ANALYSIS: Victorias China policy all about growing jobs, says Andrews https://t.co/sB7Z2lDKcz — ABC News (@abcnews) May 25, 2020 除此以外，《澳大利亞廣播公司》（ABC）2018年報導，維多利亞州與中方也將在高級製造業、生物技術和農業技術領域展開合作，並同意加強農產品、食品、保健品和化妝品方面的貿易往來。儘管許多西方國家都曾對中國「一帶一路」的計畫提出警告，但澳洲維多利亞州（Victoria）政府卻獨排眾議要參與計畫一台車的懸吊系統，不但突顯出了車輛的屬性，經過了適當的改裝之後，似乎也傳達了車主的品味及騎乘個性。車輛整體重心若能維持穩定，便可以提高在彎道上的性能，不論是在入彎處或是出彎點，平穩的車身對於速度的增加都很有幫助。

懸吊系統的道理 當你坐在山道旁的露天咖啡廳，脫下安全帽，來上一杯香醇的expresso，就在此刻一輛重機伴隨低沉渾厚的排氣浪聲轉了進來，印入眼簾的是那金光閃閃倒立式前叉，以及後避震上十分搶眼的藍色logo，相信這都令你留下深刻的印象，甚至躍躍欲試想感受一下這台車的魅力與操控表現。當遇上起伏的路面而有跳動時，懸吊系統便會積極地介入，透過避震器的作動，希望能將輪胎維持貼地，保持抓地力的存在。

懸吊系統包括前叉、三角台，以及後避震與搖臂，但這些都並非車輛的基本架構，也就是說沒有了上述的設計，車輛依舊可以行駛，但為求操控性能與騎乘上的舒適表現，便不可能捨去懸吊系統的存在。對於操控性而言，懸吊的第二貢獻便是維持車身的穩定，在凹凸的路面上，騎士的重心隨著車輛上下擺動，增加操控的難度。

懸吊 vs. 舒適性 舒適性是騎士對於懸吊系統的另一需求，在長途騎乘中，騎士對於路面引發的震動會感到十分不舒服。以目前市售仿賽常見的倒立式前叉懸吊，便希望能減少彈簧下方之質量，以增加懸吊的反應靈敏度，將輪胎維持貼地。